某方面的物質基礎薄弱，所形成的民俗說道就少，這叫物質決定意識吧。20世紀中期之前，路少車稀，沒有多少有關交通的老呱可拉。汽車、輪船、飛機使陸海空都人來人往的，交通領域里的講究就多了起來。

●出行的講究
乳山有句民謠，“七不來八不走，要得走三六九”。從前，人們出門要選擇好日，一般情況下，農歷日子逢七和八不宜出行，以逢三六九為好。講究的人，還要測卦求簽或者查閱皇歷來做決定；特講究的人，在臨行前還要燒香禱告敬求路神保佑平安。

民間很重視送行和接風。家有親人離門外出，離家餃子回家面（出門前一天晚飯是水餃，回歸后第一頓飯是面條）。步行出門的，要送到村路與鄉路交接的路口，乘車乘船的要送到車站碼頭。臨別時千叮嚀萬囑咐，窮家富路，不要怕花錢，別忍饑挨餓；日出趕路，日落住店，別走夜道；錢不示人，貨不離人，不踏危地，確保安全。馬到成功、一帆風順（乘坐飛機除外）、旅途愉快、順利歸來，都是送行時常說的祝福話。

從前有很多關于出行的警示語。如“有路（陸路）不登舟”。在船舶條件簡陋、天氣無法預報的情況下，人們視乘船為涉險。這話雖然提示選擇安全可靠的路乘工具，但在舊時，可供選擇的對象卻不多。20世紀40年代末之前，乳山闖關東的人較多，去東北，回鄉省親，還是以乘坐煙臺至大連的渡船為首選，如果從河北省圈行，時間是耗不起的。再如“搶上不搶下”。搶上搶下都不對，事關禮貌，但這話給透露出了一個信息，從前車船很少，且發車發航時間間隔太長，擠不上去，就意味著近期不能成行了。此話可取的是，上時車船固定沒有危險，下時車船如果尚未停穩容易出現意外。

行路規則不僅當代有，古代亦然。多人同路步行，職低或是晚輩的，不得與長官長輩并肩而行，應請尊者走在前面。年輕力壯的，要照顧和保護老幼體弱的。坐車坐轎，也有一些說道。過去的道路多不是太寬敞，迎面而來的車或轎，誰先讓路有規矩，有官職的職位高的先過，無官職的歲數大的先行。只有婚轎例外，皇轎遇上也得讓新郎新娘先通過，其他官僚更得退避三舍。古稱結婚為小登科，即使再怎么平凡的老百姓，人生也有一次婚典大喜事，也理應得到所有人的祝福。這項風俗不獨乳山有，全國較為普遍，長期地閃耀著人性的燦爛光輝。

家人盼歸也有些說法。親人出發在外，留守在家的人聽到喜鵲叫、看到喜蛛下來、吃飯咬筷子，都是預示著出行在外的人快回來了。出行回來后，第一件事是先向家中的最長輩報個平安，已婚男人最后才回妻子屋。當然了，如果與長輩同居一室，就不存在先見后見的問題。妻子要把丈夫的外衣拿到院子里拍打幾下，形式上是拂塵去埃，寓意是防止把外面的祟物邪氣帶進門。回來后，要分發禮物給親朋好友，請大家共享外地風味。贈品一般是所到地的土特產、旅游紀念品等。這種饋贈是分享性質，禮品不能太貴重，如果出手過重，親朋會受之不安的，還要記個人情作回報，那樣就失去了傳統習俗的原有意思。從前多是把整件的東西拆分，一大包點心、一大包茶葉、一條香煙，親朋分開來品嘗。

●客運與道路
乳山東有黃壘河，西有馬石山脈，南臨大海，北靠昆崳支脈，古代是個地理環境相對封閉的地方。交通所用，長期以“11號”（雙腿）為主。坐轎、騎馬是官宦地主的事，平民百姓只在結婚時租借一用；軕子、馬車、騾車、牛車、驢車，得是中農以上的人家才具備的；貧窮人家，投親訪友，外出做生意，進京趕考，不管路途如何遙遠，幾乎全是步行。從前女人裹足，出村多需坐乘，農戶媳婦回娘家，有騎著小毛驢的，有男人用獨輪車推著媳婦和孩子的。女人穿紅，孩子掛綠，那是鄉間小路上一道祥和而美麗的風景。

社會運力的發展改變著人們的出行方式，提高了遠行速度。1926年民國政府開通了文（登）海（陽）汽車客運線，途經境內的南黃和夏村等；1931年開通牟（平）夏（村）線，途經午極等；1933年開通牟（平）海（陽）線，途經育黎等。1947年增加文（登）濰（坊）線，途經車道等。1950年10月煙臺地區汽車運輸公司在夏村成立縣級汽車站，1957年下設車道、馮家、午極、乳山寨、諸往、崖子、馬石店、南黃、下初等汽車分站，同年廢除帆布蓬貨車，改用大客車。至20世紀末，境內大多數村莊通上了客車。

境內公路修建竣工時間與上述各線路的通車時間是同步的。值得一提的是，1973年青威線乳山段鋪設瀝青路面（這之前境內均是沙土路），拉開了現代公路建設的序幕。1994年1月桃威鐵路全線鋪軌完成，1996年8月正式運營，在境內設火車站。1984年10月煙臺機場開航，1996年1月威海機場開航，加上原有的青島飛機場，境內居民乘坐飛機也較為方便。21世紀初，國道、省道、縣路、村路網絡高標準建成（村路也是瀝青或水泥路面）。

●水路運輸 
乳山口是古代亞洲重要的國際港口，中國唐朝時期，日本高僧圓仁、韓國文化圣人崔致遠，在來華或回國的途中，都停泊在乳山口灣內。乾隆《海陽縣志》載自福建至乳山口海道：“南起福建福州五湖門口，至陽山，過茶山，向北行過五條沙，入黑水大洋，取千里島，轉東過青島至乳山口，至城八十里（指當時的海陽縣城鳳城）。”接著又載：“自寧海至海陽海道：東南起寧海浪暖口至棉花山（杜家島）四十里，至乳山口二十里，至草頭嘴三十里，至老龍頭三十里，至羊角泮十五里，至馬虎港二十里，至丁字嘴二十里，至牙島十里，至何家口三十里，至城七十里。”

1950年青島海運局的一艘客貨輪、乳山口港的兩艘貨輪，往返青島至乳山口兩港，客貨混運。1963年隨著陸路運輸的迅速發展，撤航停運。1955年以前，乳山口港有從碼頭到南岸后山于家村、到西南岸到根見村的擺渡船，后將經營權放給后山于家、旗桿石和到根見三個村莊。境內住人的三個海島，進出曾長期靠漁家自行解決。1977年1月，杜家島攔海大壩建成；1989年，東小青島村開始經營載客量為36人的小型渡輪；2012年6月29日，南黃島通航，一艘全封閉26座豪華小客輪，服務于島上居民的出行。

●消失的“寶馬”
乳山人曾擁有的運載工具，擇選已不再使用的進行簡述，對那些人們所熟知的，本書不作收錄。軕子、獨輪車和毛驢這三種，以經濟價值和使用價值而論，都堪稱是那個時代的寶馬車。

軕子  軕子消失已有百年的時間了，它什么模樣，簡單地說，在兩輪騾車或馬車上架起拱形棚子的就是軕子，因其形狀像頂轎子，又稱軕轎。搭建軕棚的工藝并不復雜，用木頭做好支架，覆蓋葦席或者硬布加以固定即成。駕車人的后面留有乘員上下車的轎門，并用布簾子遮擋。軕子的好處是遮風擋雨、阻隔日曬。軕棚內設有簡易的床鋪和座位，人多時坐著，人少時躺著，乘坐者比較自由方便。不過那時的路面坑坑洼洼的，顛簸之苦是不可避免的。軕子由兩匹騾子在前面拉著，轅繩有長有短，使騾子形成一前一后的工作格局，即一匹架轅，另一匹拉轅。只是這兩個家伙往往步調不一致，把車弄得一搖一晃的。路途近、載重輕時，用架轅的那一匹騾子拉著就行了。軕子車體較窄，一般的道路都能通過。

獨輪車  又叫小車。大概從諸葛亮制作木牛流馬開始，中國人就開始使用小推車了。在漫長歷史長河中，獨輪車為農業生產和出行運輸立下汗馬功勞。即使在戰爭年代，也發揮出了重要作用。陳毅元帥曾說，淮海戰役的勝利是人民群眾用小車推出來的。獨輪車是把兩根車轅向車后身分叉延伸，以兩轅后端當車把子（扶手），左右車把子上固定著車攀（用麻繩編成的扁型繩帶），推車的人雙肩搭著車攀，兩手扶穩車把子，即可推車前行。車身中部的下方，在兩轅之間安裝一個車輪子。20世紀50年代前是木輪，找鐵匠打制一層較厚的鐵皮，把車輪（著地的輪面）環包起來，以減少地面對車輪的磨損。這種木輪的獨輪車，車身是平的，載貨需要繩索捆扎。推動起來吱吱作響，噪音很大。60年代中期，鐵車圈、鐵輻條、橡膠車胎的獨輪車問世，并迅速得以普及。新型鐵輪膠胎獨輪車，形制上有所改變，車身中間起了一道較寬的梁，梁內包著車輪的上端，梁的兩側是載貨的地方，這樣就降低了載貨面的高度，裝卸起來較方便。往地里運糞時，梁的兩側固定著用枝條編成長筐（偏簍）；運其他東西時，把偏簍拆卸下來。膠胎小車靈活節力，沒有聲音，人們戲稱小賊車（對比噪音大的木輪而言）。獨輪車曾是農民送肥、搬運糧食、走動親友的主要運載工具。70年代末，拖拉機開始進入乳山農村，數量逐年增加，至90年代，獨輪車逐漸淡出了人們的視線。現有一種用三角鐵焊制小型獨輪車，用于在麥場等地方近距離搬物。

毛驢  用于馱糞馱糧的多為灰驢，跑運輸的多為黑驢，這兩種驢境內均有飼養，但以灰驢為多。養殖的主要用途是干農活，兼作投親訪友的坐騎。人們習慣在驢脖子上套個皮圈，掛個鈴鐺，叮當叮當地跟隨主人勞作。如果需要騎驢出行，提前得給驢打扮一番。清洗皮毛那是必須的，還要在驢脖子上加掛幾個鈴鐺，形成鈴鐺串兒，發出的聲響更加悅耳動聽。驢頭上掛著用紅絲線扎成的穗子，看上去很喜慶（出席喪事場合除外）。驢背上鋪蓋厚厚棉被（辦喜事加蓋紅綢緞），用長皮帶攔驢腰系緊，這樣坐上去，人和驢都比較舒服。隨著農機的發展，毛驢逐步退出了田野和家園。進入21世紀仍在飼養的，境內僅有西北部山區為數不多的幾個村莊。

有需求就有市場，從前，軕子、獨輪車和毛驢，除家庭自用之外，還是趕腳工具。攬到的活兒，軕子的主人得駕車，小車的主人得推車，毛驢的主人得牽驢，這都需要主人親歷而為，掙點辛苦錢以補貼家用。（辛明路）